C'è una questione di principio a cui si aggiungono anche dei fatti concreti:il progetto del raccordo autostradale Tirreno-Brennero verrà interamente pagato dai contribuenti e dagli utenti. Tutto ciò attraverso il notevole incremento dei pedaggi, garantito per legge dal 2011 al 2018, che porterà nelle casse di Autocisa spa un maggior introito pari ad oltre un miliardo di euro e per effetto della norma sul credito d’imposta (cioè tasse non pagate dal concessionario), per ulteriori 1,7 miliardi di euro. Ma il credito credito d’imposta, in quanto aiuto di stato, per trovare applicazione deve essere prima autorizzato dalla Commissione Europea, e questo non è per nulla scontato. In secondo luogo perché le maggiori entrate da pedaggio attese da Autocisa spa sono attualmente neutralizzate e completamente assorbite dal calo del traffico fatto registrare nel 2012 anche dalla A/15 (la Parma-La Spezia): -9,54% dei veicoli effettivi e -8,58% delle percorrenze chilometriche. Infatti nel 2012, a fronte di un preventivato introito da pedaggi per € 87.433.253,43 (pari al dato 2011 incrementato del 7,5% di aumento concesso), l’effettivo introito è stato di € 80.627.000,00, addirittura inferiore al 2011 di 706.000,00 euro. (vedi relazione al bilancio 2012 di Autocisa spa) Nel caso quindi molto probabile che il riequilibrio finanziario, per i motivi sopra richiamati, non si verificasse, l’opera non verrà realizzata, il disastro ambientale evitato, ma la tangenziale di Casalmaggiore, che sarebbe già oggi realizzata se nel 1999 non si fosse voluto legarla interamente ai destini della Ti-Bre, dovrà nuovamente attendere.